摸底新势力丨推“降本”车型，布局出行市场，新特汽车双线并举只为“活下去”

每经记者 赵成每经编辑 张北

席卷全球的新冠肺炎疫情让中外车企的生产、销售工作暂时“停摆”，并加速了国内汽车行业的提前“洗牌”，降薪、裁员、高管离职已屡见不鲜。在疫情的催化作用下，相较于传统车企，体系能力较为孱弱的新造车企业更是困难重重，迎来了真正的生死考验。

日前，《每日经济新闻》记者来到位于北京市东五环外的兴达汽车广场，华北地区最大的“新特电家”（新特汽车4S店）便坐落于此。记者发现，尽管“新特电家”的外立面仍贴有新特汽车LOGO，但店内却并未摆放新特汽车及相应产品，取而代之的是福田皮卡和捷途SUV，而一辆疑似试驾车的新特DEV 1则停放在“新特电家”门口。

图片来源：每经记者 赵成 摄

见记者走进店内，一位销售人员便迎上来，询问记者的购车需求。在得知记者想了解新特汽车后，该销售人员将记者带出店外，走到停放在店门口的新特DEV 1旁。

图片来源：每经记者 赵成 摄

“这车现在7万多，现车不多了，如果今天能订车，我可以再帮您申请赠送充电桩。”销售人员向记者表示。

图片来源：每经记者 赵成 摄

对于店内为何会出现“销售其他品牌车型”的现象，该销售人员向记者解释称：“我们店不只经营新特这一个品牌，后面的展厅还经营福田、金杯、捷途和广汽新能源等品牌。受疫情影响，我们店刚营业十来天，整个店的销售压力很大，因为新特的车型就一款，库存车很少，展厅面积又比较大，所以就把其他品牌的汽车摆进来了，能卖一辆算一辆。”

推“降本”车型，年销目标6000辆

对于北京地区经销商的现状，新特汽车市场与品牌中心总经理赵佳鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“受补贴退坡、汽车市场降温等因素影响，新特从去年起就启动了DEV 1的降本增效方案。目前老款DEV 1在主动放缓生产和交付节奏，全新‘降本’版本DEV 1即将推出，但受疫情影响这一进度有所延迟，因此会出现目前经销商店内暂时没有DEV 1在售的情况。”

图片来源：每经记者 蘧毛毛 摄

据了解，除了DEV 1‘降本’车型外，新特汽车还将在今年上半年推出A00级微型车AEV以及AEV系列下的低成本版车型。目前，后者已进入经销商内部调研阶段。

据中汽数据中心最新统计，今年一季度，仅5家国内造车新势力的车上险量超过1000辆，分别是蔚来ES6、理想ONE、小鹏G3、威马EX5、哪吒NO1，而新特汽车的销量不尽如人意。

公开数据显示，2019年，新特汽车累计销量仅为2914辆，与其规划的5-6万辆的年度交付目标相去甚远。

“随着降本车型的推出和下沉车型研发，新特汽车将逐渐走上盈利，今年的销量目标保守预计将达到6000辆。”赵佳鹏说。

对于经销商所面临的压力和窘境，新特汽车也正在寻找新的突破口，试图通过转型线上，与其共渡难关。

“受疫情影响，经销商面临线下销售惨淡的压力是显而易见的，但这也让‘线上化’提前到来。”赵佳鹏表示，事实上，在疫情开始之前，整个汽车行业的销量下滑趋势就有所显现，新特在那个时候就做了云商、亿车库、商学院等线上布局，帮助经销商转型线上，提升运营效率和竞争力。

对主力市场在4-6线等低线市场的新特汽车而言，发力线上可以使其经销商节省出一笔不小的建店成本和运营费用。

赵佳鹏认为，一季度整个汽车销售行业面临断崖式下跌，这使渠道拓展难上加难甚至处于停滞状态，从而危及到产业链上的渠道经销商生存。

“去年年底中国汽车行业就已进入洗牌期，特别是生产制造端，而这一轮疫情无疑会加速行业洗牌，原来造车、卖车的单一利润模式面临挑战，传统坐店卖车的销售模式也会难以为继，将面临淘汰。”赵佳鹏认为。

记者了解到，针对C端市场，新特汽车以线下的“新特电家”和线上的“新特云商”为主要渠道进行销售，其中，新特云商”在全国的规模已突破400家，而今年的计划是完成1000家。

主打出行市场，实属无奈之举？

面对首款车型在终端市场的“低温表现”，新特汽车开始针对出行市场进行布局，并于去年推出了“同创”品牌，其与一汽合作的A级车型MEV100已投放出行市场并开始运营。

有分析认为，由于定位微型车的DEV 1自2018年8月正式上市后，其一年后的累计销量不过6000辆，无法满足运营车辆的最低标准。而为了满足《汽车企业代工管理办法》中“过去2年在全球范围内的纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆”的要求，新特汽车只能寻求通过其他方式来保证公司的正常运行。所以，新特选择推出MEV100，并主打出行市场也实属无奈的应对之举。

图片来源：新特汽车官微

然而，在新特汽车CEO先越看来，通过布局网约车市场来消化新特自有产品，只是其中一个途径，绝不是主要手段。

“造车是传统汽车企业的立身之本，好的产品永远是造车企业的核心竞争力。近年来，不管是汽车行业还是整个经济社会的发展，单一的产品盈利模式面临着越来越大的风险和挑战，这个挑战对于根基本来就不如传统企业强劲的造车新势力来说更加严峻。”先越在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，新特目前在营销方面还是两手抓，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，以期达到突破B端，激活C端的销售目标。

与此同时，随着汽车“新四化”时代的到来，大多数传统车企在产品研发、生产、团队规模、智能化等方面的资金投入可谓巨大，让不少造车新势力难以望其项背。对于入局较晚且诞生在后补贴时代的新特汽车而言，想要生存，只能另辟蹊径。

“现阶段我们的机会就是瞄准细分市场（即底线市场），对话我们的目标群体，做适合三四线市场的精品小车。同时，以轻资产运营的方式布局出行市场，从产品研发、出行、充电储能等方面全方位布局，把一个区域先做深做透，但是这一战略并不意味着新特回避或放弃一二线市场。”先越表示，在新特的产品序列中，有面向一二线市场的车型规划，只是在不同阶段，企业的战略重点也有所不同。

活下来，才有机会

进入2020年，国内汽车市场延续了此前的下滑态势，而疫情的冲击，也让车市面临着更加严峻的挑战。甚至有造车新势力企业负责人直言，“每一天都在为生存而努力”。

在先越看来，疫情的出现对资金面的影响是最为直接的，这也极有可能成为一些造车新势力被淘汰出局的重要原因。

“中国汽车行业不管从生产制造还是流通领域，资金流动性趋紧的趋势非常明显，这次疫情让本来流动趋紧的资金雪上加霜。同时，汽车行业还有很多融资性的输入，包括新兴造车势力、汽车产业链的上下游、创新科技类企业等，因为疫情原因，融资性输入放缓，加之第一季度的企业销售性资金巨降，造车新势力面临的压力前所未有。”先越表示。

从去年年初开始，新特汽车便制定了“活下去”的目标，希望通过不盲目追求产品销售量、交付量，不拼发展速度，转而谋求“脚踏实地、稳中求进”。

2020年，新特汽车将在产品端、智能网联端以及渠道模式方面发力，并将与清华大学汽车研究院在产品、智能网联技术、示范运营等方面展开合作，同时还将联合地方政府打造全域电动化示范区。

此外，据先越透露，新特汽车未来还会有进一步融资计划。“新特汽车的轻资产和灵活创新模式更容易吸引现阶段政府和资本方的投资需求，目前新特汽车正在与相关政府及投资机构洽谈，进展较顺利。”先越表示。

在2020年的新年内部公开信中，先越曾这样说：“展望2020年，新特汽车将形成以资源整合为核心的产品研发格局，以聚焦和务实的城市点落为支撑，以新零售网络渠道为体系的产品+市场的创新模式，搏击新能源汽车市场。”然而，实现这一切的前提是先活下去。