急速扩张酿苦果：ofo 上演海外大撤退？

　　急速扩张酿苦果：ofo 上演海外大撤退？一度扩张到全球 21 个城市的 ofo 小黄车，近期开启了海外大撤退的步伐。

　　上个月，ofo 正式退出日本市场。

　　6 月开始，ofo 已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。至于退出的原因，除了本身资金紧张导致的整体业务收缩，部分国家的运营状况也并不理想。

　　今年 7 月，成都的韩国留学生金延持回到韩国釜山市，意外地看到了街头一排排的 ofo 小黄车。然而，街头却鲜有市民骑行，不少车辆本身也状况堪忧。“五辆中，差不多有两个都是坏的。”

　　一年进入海外 20 个国家

　　回溯到 ofo 最初的出海规划，或许可以从它的名字说起。

　　2016 年中旬，ofo 还在高校校园中运营，这个名字让不少消费者感到困惑。当时创始团队想换个有汉字的名字，不过 CEO 戴威却觉得，小黄车不会只停留在国内，“以后我们把生意做到其他国家，你取个中文名有什么用？”而看起来就像是一辆自行车的象形文字 ofo，是全世界通用语言，即使是被读成 o-f-o，也比中文更具有品牌感。

　　2016 年底，共享单车市场在国内方兴未艾之时，ofo 便已经开始进入新加坡。从 2017 年开始，ofo 和摩拜两大共享单车巨头将竞争从国内扩展到了海外。

　　根据猎豹大数据发布的《共享单车全球发展报告》显示，截至 2017 年底，ofo 在全球 21 个国家的超 250 个城市提供服务。

　　不过显然 ofo 对海外的投入更大。在德国柏林，ofo 一开始就投放 3000 辆的大手笔，而摩拜在柏林地区只投放了约 700 辆车。彼时的 ofo 无限风光，投资人的钱一轮接着一轮，2017 年 7 月 6 日，共享单车平台 ofo 宣布完成 E 轮 7 亿美元融资，创下共享单车行业单笔最高融资，融资总额达 13.5 亿美元，居行业第一。

　　顺利的融资进程一定程度上也让 ofo 的决策团队过于乐观。在 2017 年底宣布完成进军 20 个国家的目标后，有媒体爆料 ofo 账户可用资金仅剩下不到 6 亿元。今年 3 月，ofo 宣布完成了完成 8.66 亿美元融资，虽然缓了一口气，但是为了拿到这笔巨额融资，ofo 以自身的共享单车作为担保，可见其窘境。

　　半年时间退出多国市场

　　部分城市车身受损严重

　　据 ofo 已经离职的内部人士介绍，海外市场相比于国内，运营维护的成本更高，而盈利短期内自然也无从谈起。

　　在资金的压力下，今年的 ofo 不得不开始从多个战场上撤退。

　　7 月份，ofo 关停澳大利亚的业务，退出印度、以色列等中东国家，欧洲市场上的德国首都和奥地利维也纳市场也没能保住以撤退收场。8 月份，ofo 退出美国西雅图市场，同时也传出了退出韩国市场的消息。

　　ofo 小黄车于今年 1 月进军韩国市场，并在釜山部署了 2000 辆共享单车。韩国釜山市的留学生金延持告诉记者，在今年暑假期间，自己回到釜山市时候发现了 ofo 小黄车，这一新兴的共享平台一开始还是让她感到非常新奇，不过很快便意识到了诸多不便。“首先，我们的城市很少有人用支付宝、微信等移动支付，大多是用信用卡，而小黄车只支持移动支付，这会让很多人觉得不便。”

　　此外，车辆的本身也有遭到人为破坏的现象。按照金延持的说法，在本就投放量不多的釜山市，几乎每五辆车中，就有一辆车存在破损的情况。“有的是车垫不在了，有的车轮胎被扎破。”

　　釜山市的地形也不平坦，上下坡的存在让骑自行车变成了一件非常费力的事情。这名留学生回忆，在釜山市的街头，摩托车的数量要多于自行车的数量。“并不觉得我们城市有很强的自行车文化。”

　　据澳大利亚当地媒体报道，今年 7 月，ofo 着手关停澳大利亚业务。据当地的中国留学生介绍，目前的墨尔本街头已经看不到 ofo 小黄车的踪迹。昆士兰科技大学 5 月的一项研究表明，澳大利亚单车共享率为全球最低。在悉尼地区，共享单车平均每日被使用 0.3 次，远低于其他国家共享单车每日 2-6 次的平均使用次数。

　　原因方面，这名留学生认为主要包括是供大于求，总体来说人口太少，需求不足，且澳洲地势不平，起伏很大，很多时候不适合骑自行车。此外，当地的法律也让单车推广受阻，“这里骑自行车必须要戴头盔，但是我不可能随身带着一个头盔去找小黄车吧。”

　　一名已经离职的海外事业部的相关负责人告诉记者，针对头盔问题，当地的团队甚至推出一款可折叠的公用头盔，但是即使这样仍然没有解决问题。“很多人不喜欢公用的头盔，澳洲的人口密度也不大。总的来看，这个市场的运营确实不算成功。”

　　针对 ofo 从海外多个国家撤离的事件，截止发稿，ofo 方面并未给出回应。

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