与ofo难兄难弟：共享汽车途歌全线溃败押金退完要200年

　　与ofo难兄难弟：共享汽车途歌全线溃败，押金退完要200年……就在共享单车ofo遭遇退押金潮、创始人戴威被“限制消费令”之时，曾标榜国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台途歌也正在经历“全线溃败”。

　　近日，途歌在全国范围内爆发了退押金难情况，12月18日-20日，数百位途歌用户来到途歌北京、深圳、广州、上海，要求退还自己的1500元押金。与此同时，还有不少供应商和途歌员工在现场“讨债。”

　　此前，曾有媒体报道途歌无法按时退还押金，途歌品牌部负责人就此曾向本报澄清：“报道不属实，如有用户退押金，途歌会在检查是否有违章行为之后，按照正常流程原路退给用户。”近日，记者再次就近期退押金难问题联系该品牌部负责人，截止发稿日没有收到回复。

　　易观分析师孙乃悦表示：“在共享汽车市场的起步阶段，企业之间为了获取用户曾经展开过价格战，为用户提供了很多优惠，随着企业后期发展，这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车去靠高额补贴无法获取真实需求的用户，要真正挖掘有租车需求的人，这个行业无法靠补贴打下来。”

　　多地退押金潮，无车可用

　　12月22日，中国经营报记者来到了位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦的途歌总部，在现场记者看到大部分工位空置，按照途歌工作人员给出的每天退15个用户的承诺，退押金的队列已经排到明年3月。一位在11月2日提交了退款申请的用户告诉记者，按照途歌工作人员的说法，自己的押金要等到明年3月27日才能退还，比原本20+7个工作日退款的承诺整整推迟了四个月。

　　而据媒体统计，途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人。如若按照300万人计算，每位用户押金为1500元，那么，途歌的押金规模便高达45亿元，即便按照此前宣称的200万注册用户数量，总资金量也在30亿元规模上下。照此前途歌工作人员承诺的一天只能退15人，估计要200年才能退完。

　　然而，比愈演愈烈的退押金潮更严重的是途歌在多地已经无车可用。据一位途歌用户向记者反映：“前一天晚上还可以看到所在区域有不少车，第二天早上要用的时候附近就一辆车都没有了。”据悉，途歌广州的汽车曾在短时间内被清空。与此同时，12月10日当天成都途歌可用车辆仅为1辆。深圳、广州、西安的很多用户也纷纷表示当地的车越来越少。

　　此前，记者在途歌APP上看到，在北京东三环的繁华地带，附近并没有可用车辆。而在12月22日当晚，记者已经无法正常打开途歌APP。车去哪儿了？记者就此联系途歌总部，但截至发稿，途歌方面未予回复。

　　据业内人士透露，途歌很大一部分的车辆来自于租赁公司。近期，郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司逐步回收租给途歌的车辆。该公司负责人曾表示，公司一共租给成都途歌200辆车，现在已经基本回收结束。同时，该公司也在和途歌走解除合约的程序。

　　据悉，在途歌北京总部，一名到场维权的供应商曾表示：“我们找途歌主要是解决高额停车费的问题。他们长期按月租我们的车，途歌也给我们交押金，但押金没多少钱，根本就是资不抵债。我们公司有500多辆车，拖我们得有小半年了，拖了100多万，重要的是没线下管理。”

　　记者在天眼查看到，途歌自身风险提示几乎全部为因租赁合同纠纷而被他人起诉。

　　长期研究共享经济的中国政法大学教授李俊慧表示，共享汽车行业资金周转期长、回款率底，短期内依旧属于需要“持续烧钱投入”的模式。

　　千万美元融资难解

　　看着如今途歌和ofo已然成为难兄难弟，很难想象仅仅两个多月前，即10月8日，途歌刚刚宣布获得千万级美元B2轮融资，并以累计融资额超5亿元成为国内汽车分时租赁行业融资额最大的平台服务商。

　　资料显示，途歌于2015年7月成立，两个月后APP在应用市场正式上线，公司先后获得了真格基金、拓璞基金、SIG海纳亚洲创投基金的投资。其车型包括奔驰Smart、宝马mini、奥迪A3、雪铁龙、标致、雷诺等，在北京、上海、广州、深圳、成都和西安均已落地运营。

　　今年10月8日，途歌宣布获得千万级美元B2轮融资，该轮融资由海纳亚洲基金（SIG）领投，真格基金、凯欣资本（Crescent Point）跟投。

　　中信建投去年发布的一项报告指出，共享汽车盈利模式较为单一，通常为分时计费+里程计费。在重资产、重模式下，需要前期大量的固定资产投入和配套的运营体系建设，后续的运营费用更是不菲。

　　此前有媒体分析称，按照业内的测算，一辆用于分时租赁的车辆，每天被租赁的频次需不少于6次，每次1-2小时，在现阶段才能保证盈亏平衡。但事实上，多家租赁公司的数据显示，现在投入的分时租赁车辆，出租频率根本达不到那么高。

　　要做到真正的分时租赁，这就要求企业不断的布局网点和增加车辆投入，随之而来的是车辆购置成本上升、车位租赁费用增加、人工费用支出提高等等问题，在当前消费者使用分时租赁车辆的频次没有显著提升的情况下，很难实现盈利。

　　据一位资深业内人士透露，没有汽车制造背景的途歌在运营和市场化方面十分吃力。该业内人士还指出，当分时租赁用在共享汽车领域时，如何降低运营成本，就成了各家平台面临的最大难题，而在现有技术条件下，想要做到低成本运营几乎不可能。

　　至于途歌的运营模式，有行业相关人士指出，虽然诸如“接力用车”、“随用随停”等形式解决了共享汽车停车不方便这个使用痛点，但却给线下运维增加了高昂的运营成本，一旦缺乏足够的用户流量和资本加持，就会在经营上出现很大风险。

　　对此，途歌创始人王利峰曾对媒体坦言：“最大的困难是在市场层面。”除了高额投入外，如何培养用户是所有企业面临的共同难题。比如停车位的问题。按照公司的承诺，共享汽车用户可以随时随地还车，只要找个合法停车位就可以。但国家发改委的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，而发达国家约为1：1.3。停车位的严重不足，不仅增加了企业成本，也直接影响到用户体验。”

　　共享汽车加速淘汰

　　据iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，预计到2020年，中国互联网汽车分时租赁整体市场规模将达92.8亿元。另据数据显示，截至2018年6月，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。艾媒咨询分析师张毅认为，随着共享经济模式逐渐成熟，以及新能源汽车技术的提升，互联网汽车分时租赁市场在未来几年将继续保持较快速度增长。但在增长的同时，自然也会加快了市场的淘汰。

　　自去年起，共享单车迎来倒闭潮，共享汽车也没有躲过。作为国内共享汽车的最早一家公司友友用车，其在2017年3月宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。友友用车在2016年上半年自有车辆有300辆，但截至平台停运时，该公司仅拥有50~60辆车。继友友用车关闭之后，相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于该公司业务战略调整停止服务。紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。10月，共享汽车EZZY创始人、CEO付强在公司临时召开的会议上宣布解散。

　　前不久，新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，2017年起，我国注册的共享汽车企业数量不断增多，截至2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

　　而包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。

　　曾有业内专家认为共享汽车“倒闭潮”主要源于随着资本寒冬的到来，共享汽车行业承受的资金压力会遇到很大的挑战，实力不足的企业资金链会很容易出现问题，而靠烧钱堆升起来的企业肯定首当其冲遭遇困难。

　　中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍在接受时代曾表示，市场上对共享汽车还是有巨大的需求，但目前受政策影响和共享汽车平台主体责任的承担者等问题影响，共享汽车目前的形式并不乐观。

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