共享单车到底共享的是什么？

　　共享单车还没实现盈利，甚至市场规模都还没上去，就已经出现很多问题。维修以及回收成本、投放成本的增加，逼着创业公司做出好的数据，来继续求得投资人的热钱。

　　投资人更激进，找一个好的项目不容易，有一个好的项目大家挤破头都想分一杯羹。屡次站台的金沙江创投朱啸虎总是在庆幸，幸亏是早入了一步ofo。

　　共享单车是很火，但是投资人烧起来的这把火到底能够火多久？

　　一线城市已经是摩拜和ofo的天下，而二三线城市逐渐形成了群雄割据的状态，这其中就有迅速跟进摩拜和ofo的小鸣单车，创造了在24天内完成三轮融资的神话，不得不说，投资人是激进的，一个“好”的互联网创业项目有多重要。

　　中国的经济进入到21世纪第二个十年后，虽然出现了不同程度的下滑，但由于不合时宜的城市规划以及城市私家车的广泛普及，交通拥堵成为了萦绕在每一个上班族心头的大难题。上升到政府高度，北京的雾霾污染很大一部分就是拜汽车尾气所赐。

　　所以，滴滴打车被北京市相关部门推出的“京人京牌”扼杀掉了。以此诞生的摩拜和ofo很快成为整个投资圈热捧的宠儿。甚至在这两天，摩拜和ofo都说自己是行业某些方面的第一，争夺第一固然是好事，但是撕破脸的争夺就完全没有必要了，不像百度地图和高德地图毫无节操的争夺“第一”。

　　但就笔者所了解，最早期的摩拜单车很难骑，而且成本巨大。当时推出的ofo则直接从校园复制到城市，明显好骑的多。

　　这是直接影响用户体验的东西，但是因为缴纳了押金，不得不使用。由于摩拜推广更早，现在看摩拜市场更占优，但长期看来，还得看投资人意愿，以及后期共享单车真正的市场突破口。

　　到如今，个性化的纯色单车品牌已经用完，这足以说明整个市场的火热程度。但深究起来，共享单车只是个赔钱赚吆喝的买卖。

　　没有任何一家共享单车品牌实现盈利。这是一件很残酷的事情。不实现盈利，这和前两年的O2O烧钱大战，甚至团购时期的千团大战没什么区别。

　　你要硬说区别，那只能是共享单车更有社会责任意识，绿色出行，保护环境罢了。但另一方面，却搞乱了城市市容市貌，你看那北京二环以内，根本就找不见共享单车的踪影。

　　前段时间，城市公共自行车也正式上线了。

　　与以前的繁琐的程序相比较，新上线的城市公共自行车改良了不少，可以芝麻信用支付，可以一卡通支付，但是笔者在注册进入之后，才发现清河附近基本没什么停车点，基本上都在上地以及四环以内的主城区。

　　当时以为，城市公共自行车上线是要和共享单车品牌竞争，但后来一想到政府做的很多项目，才了解到城市公共自行车只不过是政府的“政绩工程”罢了，它不会去考虑自行车的品牌和颜色，不会去考虑自行车的舒适性和便捷性，不会考虑自行车的各种成本。政府考虑的是尽可能的便民以及用户调查时候的好口碑，甚至是一个点赞或者是微笑。

　　很多人都觉得共享单车品牌和城市公共自行车品牌的争夺会加剧整个市场的竞争气氛，实则不然。共享单车和城市公共自行车项目虽然存在一定程度上的竞争关系，但是因为其最终导向的不同，共享单车受到的影响肯能不会有多大。

　　受其影响最大的，只是政府的一句话，政府某天颁布一条公告通知，各共享单车品牌需要设立专门停车位。那就完蛋了。

　　市场是每一个单车品牌都在争夺的部分，但是在未来的很长的时间里，共享单车很难完全脱离城市公共体系的范畴。只有政府明确自身不可推卸的责任，我们才能看到共享单车未来更加美好的发展。

　　共享单车能火多久？笔者无法给出一个准确的答案。但值得肯定的一点是，正是无数个想成为独角兽的创业者，以及想要投出独角兽项目的投资人们，是他们在不断地发现，不断地发掘和探索，互联网的下一把火将烧向哪里的精神意志，推动整个社会能够如此快速的进步。

　　而且我们要同意一种观点，那就是共享单车和城市公共自行车可以共存且互不影响。

　　话说回来，科技这个东西，我们没法用具体的实物来形容。所以这也就决定了科技没法像房子和车子一样，成为区分人与人差距的一种工具。