哈哈学车：学员分期付款的时代

    互联网+学车是什么？简单来说就是线上招生+线下教学。可线上如何招生，线下教学到何种程度，说起来却很复杂。哈哈学车想做的，不是把线下支付转移到线上，而是让教练包产到户，通过在线课程管理和学员反馈，打通学车流程的闭环。

    驾培O2O并非新鲜事物，猎云网此前报道的趣学车、萌萌学车、UU学车、桔子学车等都属此类。哈哈学车不在付费模式上做文章，也不提供资讯、题库、社区等全套服务。它看重的是教练个人的品牌建立，以及学员付费后得到的实际训练。

    哈哈学车CEO张灿，毕业于美国爱荷华大学。因为父母开了十几年连锁驾校，所以张灿从小接触驾培行业，见证了这个行业的发展、兴盛和改革。他意识到“大锅饭”式的教练分配制度，以及教学信息不透明是驾培行业的普遍问题。在传统驾校工作时，他就从薪酬体制和服务标准上进行改革，互联网是他把这些改革规模化的手段。

    去年有55万驾考人数的武汉，今年成为首批“自学直考”试点城市。如此庞大的市场需求，让张灿决定以武汉为基点成立互联网驾校。

    武汉130万大学生是哈哈学车现阶段的主要用户群。想学车可以不用大老远跑回家乡，也不用在学校附近找驾校被人坑。在哈哈学车上，学员可以结合教练的评价，选择价格适中、且离自己较近的驾校。选中心仪的教练后，可以点击“免费试车”，输入联系方式和空闲时间，等待教练联系。

    很多驾培O2O只是把支付手段搬到了线上，后期沟通却转移到其它IM平台上。学员不知道课程进度，也不知道何时上课。教练总是不定时催学员来练车，学员完全没有主动权。不透明的课程管理经常打乱学员的计划，也降低了彼此的沟通效率。由于学员水平参差不齐，教练为了因材施教不得不重复劳动，学员也得被迫听不少“废话”。一节课下来，谁也没练到车。

    哈哈学车试图开发自己的教学系统，提高授课效率。在教练端，教练把学生分成新手、待考和准考三类，以便安排不同的授课时间。教练每次可最多通知四人来上课。学员能清楚地看到教练的课程安排，并结合自身情况选择接受或拒绝。

    “分期付款”是哈哈学车目前的付款方式，学员先一次性把钱存入第三方担保平台，在考完对应科目后，钱才会分批打到教练账上。如果学员中期想停止学车或者更换教练，扣除一定比例的培训费后，第三方平台上的余额将被退还。退出平台前，学员可以在教练主页上匿名吐槽，如果“吃拿卡要”情况属实，教练需按学员所承受经济损失的三倍进行赔偿。大学生市场稳定后，哈哈学车会推出“计时付费”和其它学车套餐，以适应社会人员灵活学车的需要。

    据联合创始人安光倩介绍，平台上第一批教练都是团队成员深入驾校内部，结合往期学员评价和自己观察，逐个挑选的。平台不会对入驻教练抽佣，但教练必须接受“免费试车”、“四人一车”等要求。签约后，哈哈学车会请专门的摄影师为教练照相，并精心给教练设计个人展示页面。平台积累一定数量的学员后，哈哈学车会结合学员评价和考试通过率，选定一批“金牌教练”。日后平台会对这部分教练进行抽佣。

    张灿认为，“自学直考”改革的趋势是去机构化，让消费者直接对接优秀的教练。可对消费者来说，寻找优秀教练的渠道太少。教练也需要一个平台来积累个人口碑。哈哈学车存在的价值，就是连接消费者和优秀教练，改变市场竞争中“劣币驱逐良币”的现象。

    驾培O2O是否会冲击到张灿父辈们做的传统驾校呢？答案是NO。滴滴打车起初对接乘客与专职司机，是为了让出租车行业更美好。驾培O2O也并非颠覆行业，而是想通过制定新规则，让教学双方获得更好的体验。而滴滴打车后来走的共享经济路线，张灿不会考虑：“学车是件严肃的事，没有专业技能和教学经验的人，进行驾培工作非常危险。”

    目前，哈哈学车已与200多名教练签约，在武汉、长沙、东莞均设有驾培场地。哈哈学车计划三个月内成为华中地区最知名、市场份额最大的互联网学车品牌，下半年拓展10个城市，教练员1000名、月交易流水1200万。

    团队方面，哈哈学车目前有15人，核心团队有海外留学背景。创始人张灿在美国爱荷华大学念书时，曾创办Hawkeye驾驶员培训中心；联合创始人王子潇是连续创业者，曾在美国硅谷YC孵化器的创业公司tilt.com工作；联合创始人安光倩有四年美国硅谷电子商务和创业产品工作经验。

    据张灿透露，哈哈学车目前正在寻求300~500万的天使轮融资。