ofo终究难逃被收购宿命？

　　ofo终究难逃被收购宿命？共享单车下半场结束，风口走了，人也散了。ofo和摩拜曾是“共享”风口下最有代表性的企业，共享单车甚至被评为中国新四大发明之一。如今摩拜已被美团收购，ofo的结局呢？

　　如果说资本的力量有多强大，ofo就是一个非常好的案例，这家成立不足四年的公司已经完成10轮融资，共计超过20亿美金。当共享概念逐渐冷却后，ofo的日子似乎也不再好过，多家媒体消息称ofo裁员、拖欠款项，曾经的超级独角兽ofo开始为生存求出路。

ofo融资历程

　　据证券日报报道中从ofo北京总部处大厦工作人员获得的消息， ofo原本租用该大厦4层楼用于办公，目前仅剩两层。

　　总部办公面积减少意味着裁减人员，ofo小黄车联合创始人于信曾公开表示，今年5月中旬，ofo计划将员工数量1.2万人裁减至8000人，大量运维师傅被“优化”，总部裁员500人。

　　估值折损，拖欠多家款项

　　据阿里公布的年报显示，截至2018年3月31日，阿里巴巴对ofo的投资额为3.43亿美元，持有股份约为12%，据此推算，ofo当时的估值至少为28亿美元。

　　这一估值在四个月后折损近半。2018年7月，据36 氪报道，滴滴在为收购ofo出价，但每次谈的价格在不断降低。36氪报道中指出：滴滴创始人程维对 ofo 的预期收购价格只有 15 亿美元左右，约为美团收购摩拜金额的一半。

　　2018年8 月，援引凤凰科技从共享单车知情人士处获悉，ofo 被收购的价格已经降到了 14 亿美元，由滴滴与蚂蚁金服联合出资收购。

　　2018年9月，《深网》报道中指出，资本市场对ofo的估值已经在10亿美元，甚至更低。

　　在如此短的时间内估值折损近三分之二，ofo运营资金不足甚至拖欠款项过多是主要原因之一。

　　2018年8 月，上海凤凰公告称已向法院起诉 ofo 欠自行车货款 6815.11 万元。

　　2018年9月，财经网报道称，ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币欠款。有知情人士称，ofo拖欠多家物流供应商数亿元欠款，目前正私下秘密谈判解决方案。

　　2018年9月，澎湃新闻报道称，因为公路货物运输合同纠纷，百世物流科技（中国）有限公司起诉了ofo的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司。对于此消息，百世物流未做出回应，ofo表示将按法律程序处理。

　　关键是缺钱

　　共享单车原本是一项愿景颇为美好的生意，为社会解决“最后一公里”问题，扩大人们日常消费生活圈。

　　商业模式上，投资人朱啸虎曾理想化的描述共享单车的商业逻辑：每天每辆车的使用频率是 8 次，每辆车成本 200 元，骑一次 0.5 元，两个月回本，同时车辆不出校园，易管理。他计算，校园一天可到 200 万单，一年收入 3 亿多元人民币，利润 3000万-4000 万元。在 A 股上市没问题。

　　这套逻辑忽略了建厂、运输、物流、研发、损耗等成本。同时，资本的大举进入下，打乱了共享单车行业正常的发展脚步，在疯狂烧钱的狂欢后共享单车企业已经很难找到刹车在哪里。

　　摩拜投资人龙宇在接受采访时说的：

　　共享单车是个单边市场，行业属性决定了他们不必发动激烈的烧钱补贴战，摩拜和 ofo 短期内在增量市场和平共存本毫无问题。

　　即使没有数以亿计的资本进入，ofo 还是摩拜其实也有活下去，甚至是盈利的可能。

　　过多依赖资本供血也终于让ofo创始人戴威不得以用公司控制权作为筹码。

　　根据此前钛媒体报道中的描述，2018年五六月时，面对资金压力，戴威放弃独立发展，同意向滴滴交出ofo的控制权。签字之前，滴滴又反悔推翻了协议。滴滴认为ofo的资产质量变得太差。

　　2018年8月，滴滴再次提出了完全接管ofo的新方案，但很快，又以该方案“未通过董事会批准”为由自我否定了。面对缺钱的ofo，滴滴显得很“从容”。

　　ofo自救

　　ofo自身最大的问题是盈利模式不清晰，依靠用户使用单车付费的资金为企业供血显然不够，ofo也曾尝试寻找更多盈利模式。

　　2018 年上半年，戴威在接受媒体采访时曾经表示，今年的目标是追求效率第一，无论是从运营端、产品端的改造，收入端的精细化，都在全面进行。

　　2018年6月份，ofo方面曾经透露在车身广告的业务营收超过1亿元。8月22日，ofo在APP进入页面植入了5秒钟的品牌广告视频。

　　在ofo公关部门提供给媒体训练营的相关资料中显示，作为ofo短视频广告的首批合作伙伴，可口可乐对这次广告合作十分认可。可口可乐短视频广告一经上线，除在ofo App端有海量曝光展示外，在微博上的自发播放量超千万次，产品上线后即受热捧，业务订单量上涨达400%。

　　戴威在朋友圈表示，这一项目被命名为“视听风暴”，投放排队的合作伙伴已经到达20家，拥有大量线下停放的共享单车资源，ofo有机会成为户外版分众传媒。

　　APP上加载短视频广告目前并未出现问题，车身广告在政策上已经行不通。根据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，投放车辆应符合国家、行业标准，安装车载卫星定位装置，不得设置商业广告。而上海市交通委员会发布的《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案同样也明确要求，不得在车辆上设置商业广告。

　　此外，ofo很难探索出更多营收模式，快速提升自我供血能力对于共享单车而言依旧是一个大难题。

　　滴滴算不上救世主

　　2018年4月，华尔街日报报道称，滴滴最早今年IPO，寻求估值为700-800亿美元。

　　6月份，滴滴宣布将滴滴专车拆分成为独立品牌“礼橙专车”，并将开发独立App，同时拆分的还有滴滴的车服业务，此举在媒体的解读中被认为是上市前的铺垫。

　　虽已有小蓝单车以及青桔单车，两者的用户体量与ofo还达不到对比关系，对于上市在即的滴滴而言，麾下加入ofo可以丰富其在出行领域的故事。

　　市场价值方面，ofo在共享单车市场的先发优势仍是其体现价值所在。2017年9月以来，多地政府出台政策，遏制共享单车新车投放。这在共享单车使用率高的一二线城市最为显著-新进入的玩家，即便有充足的资金，也很难大举进入市场。

　　即是说，滴滴接手ofo后，只要能承受其所带来的资金压力，之后就算再找下家接手也会不太困难。对于滴滴而言，在上市在即之时，战车上绑上此等筹码，还能很大程度加大自身信心。

　　ofo创始人戴威曾说有一个梦想：他相信，终有一天，ofo会和Google一样，影响世界。如今，这个梦想可能要交由滴滴来实现了。

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